一方面是全球經濟下行，一方面是新車需求減少，長期依賴汽車客戶的精密五金加工行業也迎來了寒冬。這些精密零部件供應商開始感受依賴單一市場的陣痛，汽車行業的復蘇近幾年都看不到跡象，下游的訂單將會持續探底。有些深圳鈑金加工企業已經開始尋找其他領域的客戶，扭轉業績下滑的趨勢。
當年，汽車行業也在經歷結構改革，上游的精密五金加工行業也在開始產業轉型，這也是經濟增長榮景很難再現的必然之舉。以美國通用汽車為主的日美歐大型車企，在2020年歲末都先后宣布了裁員計劃，人數合計超過7萬人。來自新車市場的訂單在下降，廠家勢必要壓縮生產規模，作為汽車企業供應商的精密零部件訂單也會隨之減少，一損俱損。
這樣的狀況，在歷史上還要追溯到美國次貸危機后，全球汽車行業曾經裁員超過10萬人，汽車行業上游的精密五金加工行業也面臨同樣的命運，很多廠家都關停了生產線。而這次，裁員的規模已經很接近上次這個數字了。所以，一些深圳鈑金加工企業已經做好了轉型的準備，必須未雨綢繆。
但是，此一時彼一時。上次受次貸危機的影響，盡管全球新車銷量下滑，精密五金加工行業很快就找到了替代市場。因為新興國家市場的開發，各大車企相繼都擴大了投資，汽車產量很快獲得了增長，汽車精密零部件的訂單也很快得到了回復。現在的新興市場已經差不多都飽和了，我們都必須經受行業的深度調整。
